飛輪儲能裝置有三種工作狀態(tài),分別為充電,維持,放電;根據(jù)母線電壓的高低飛輪自動響應(yīng)處于何種工作狀態(tài),說明如下:
當(dāng)直流側(cè)母線電壓抬高,電壓值U>U2+a時,處于飛輪儲能裝置充電,吸收電能的區(qū)域,并且充電的功率隨母線電壓的不斷升高而增大。當(dāng)直流側(cè)母線電壓拉低,電壓值U<U2-a時,處于飛輪裝置釋放電能區(qū)域,飛輪向直流側(cè)母線提供功率支撐,功率隨母線電壓不斷降低而增大。當(dāng)直流側(cè)母線電壓值在飛輪設(shè)定的維持區(qū)域[U2-a,U2+a]波動時,飛輪處于備用狀態(tài),使其荷電狀態(tài)SOC值處于設(shè)定值,執(zhí)行維持轉(zhuǎn)速指令。
主要參數(shù)
飛輪轉(zhuǎn)子:半徑r:300mm,厚度h:30mm;
電動發(fā)電機(jī):功率>3kW,額定轉(zhuǎn)速>3000rpm;
變頻器:≥4kW,輸入電壓三相380V;
速度傳感器:反應(yīng)時間≤0.5ms;
電控柜:輸入220V,功率≥3kW;
制動器:制動轉(zhuǎn)矩260N。
可完成實(shí)驗(yàn)內(nèi)容
實(shí)驗(yàn)一:阻力對飛輪儲能系統(tǒng)的影響
實(shí)驗(yàn)二:飛輪儲能系統(tǒng)能量密度計算
實(shí)驗(yàn)三:飛輪儲能系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)構(gòu)建
實(shí)驗(yàn)四:基于飛輪儲能的電力調(diào)峰控制策略
實(shí)驗(yàn)五:不同質(zhì)量和飛輪儲能功率輸入/輸出特性曲線
實(shí)驗(yàn)六:不同轉(zhuǎn)速飛輪儲能功率輸入/輸出特性曲線調(diào)
常見問題:
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